blog El circuito de Jerez este año puede superar el record de asistencia de moteros de toda la historia.
Con el fin de evitar los desmanes de unos pocos, ya que la gran mayoria de los amantes de las motos respeta las normas de seguridad, trafico ha lanzado la campaña PONLE FRENO que consiste basicamente en informar a los moteros que se dirigen al circuito de Jerez sobre la importancia de respetar los limites de velocidad, mantener los neumaticos de sus motos en perfecto estado, no ingerir alcohol cuando estemos sobre 2 ruedas, etc etc.
Esta campaña puede ser util y positiva para concienciar a la minoria de moteros que no son concientes de el peligro, propio y ajeno, que no respetan las normas de seguridad basicas al mando de sus motos.
Incluso podria ser util para los verdaderos amantes del motociclismo, creando una conciencia colectiva entre los moteros responsables que llegue a crear un ambiente de reprobacion general hacia los moteros irresponsables.
Como regla general se puede afirmar que una gran mayoria de los moteros que acuden a Jerez cumplen todas la normas de seguridad que dependen de ellos, como respetar los limites de velocidad, vigilar el buen estado de los neumaticos de sus motos, no beber, etc.
Pero lo que seguimos echando en falta los amantes del deporte de la 2 ruedas son las medidas de seguridad que no dependen directamente de los moteros, sino de la administracion, y muy especialmente de la colocacion de Guardarailes que eviten amputaciones y muertes evitables y sin sentido.
En conclusion , los moteros debemos dar una imagen este año en el circuito de Jerez de responsabilidad y respeto de las normas de seguridad vial.
Al mismo tiempo, los moteros debemos aprovechar la gran repercusion que las carreras de Jerez tienen en los medios de comunicacion para exigir a la administracion que ellos realicen las inversiones necesarias para velar por nuestra seguidad.
El mensaje a la administracion es claro : los moteros nos preocupamos de la seguridad en la parte que nos toca ¿ se ocuparan ustedes de cumplir con sus responsabilidades ?Si quiere ganar dinero entre aqui EuroForex
domingo, 5 de abril de 2009
sábado, 4 de abril de 2009
Novedades Mini Cooper S
Novedades Motores
El MINI Cooper lleva un motor atmosférico de 120 CV a 6.000 r.p.m., con par máximo de 160 Nm a 4.250 r.p.m. El motor del MINI Cooper S, es un turbo con inyección directa de gasolina. La sobrecarga se obtiene mediante un compresor Twin-Scroll, alimentado por el flujo de gases de escape de dos cilindros a la vez. Responde a muy bajas revoluciones, con lo que queda eliminado casi totalmente el llamado 'hueco turbo'. El par máximo es de 240 Nm, disponible a 1.600 vueltas, y la potencia máxima es de 175 CV a 5.500 r.p.m.
Diseño exterior
Ligero aumento de las dimensiones exteriores (el largo aumenta 60 mm). Se mantienen las proporciones típicas y sus características estéticas, como la parrilla de entramado hexagonal, los grandes faros, la ranura diagonal entre el capó, las luces intermitentes laterales (reminiscencia del cordón de soldadura que tenía el Mini clásico en ese mismo lugar) y los pilotos posteriores en posición vertical.
Diseño interior
Es más ligero y amplio. Las rejillas de ventilación, ubicadas más en los extremos exteriores, acentúan la orientación horizontal del tablero. Los elementos decorativos son más numerosos; se han agregado hasta 16 anillos cromados que circundan los instrumentos y las salidas de aire.
El instrumento central contiene ahora todas las funciones de entretenimiento y, opcionalmente, las de navegación, además del indicador analógico de la velocidad. Los mandos metálicos en forma de botones se encuentran en la consola central y también en el techo. La llave de encendido es una unidad electrónica, emisora de señales y con botón Start/Stop.
Chasis
El reglaje del nuevo MINI es especialmente deportivo. La servodirección electromecánica EPAS (Electric Power Assisted Steering), produce una sensación natural al girar el volante. El eje posterior de brazos oscilantes central es único en el segmento de los coches pequeños con tracción delantera.
Hay dos reglajes a elegir. El reglaje básico del nuevo MINI Cooper es algo más confortable que el del modelo anterior. El MINI Cooper S tiene un chasis claramente más deportivo. Ambos modelos pueden adquirirse opcionalmente con un chasis deportivo, que incluye suspensión y amortiguación más duras.
Sistemas electrónicos
El sistema DSC compensa estados de inestabilidad del coche, que surgen si la calzada está resbaladiza o cuando el coche tiende a sobrevirar o subvirar. Activa los frenos que corresponden y reduce el par a través de la unidad de control del motor, consiguiendo que el coche recupere su estabilidad.Blog Recomendado: Fotos Modelos Españolas
El MINI Cooper lleva un motor atmosférico de 120 CV a 6.000 r.p.m., con par máximo de 160 Nm a 4.250 r.p.m. El motor del MINI Cooper S, es un turbo con inyección directa de gasolina. La sobrecarga se obtiene mediante un compresor Twin-Scroll, alimentado por el flujo de gases de escape de dos cilindros a la vez. Responde a muy bajas revoluciones, con lo que queda eliminado casi totalmente el llamado 'hueco turbo'. El par máximo es de 240 Nm, disponible a 1.600 vueltas, y la potencia máxima es de 175 CV a 5.500 r.p.m.
Diseño exterior
Ligero aumento de las dimensiones exteriores (el largo aumenta 60 mm). Se mantienen las proporciones típicas y sus características estéticas, como la parrilla de entramado hexagonal, los grandes faros, la ranura diagonal entre el capó, las luces intermitentes laterales (reminiscencia del cordón de soldadura que tenía el Mini clásico en ese mismo lugar) y los pilotos posteriores en posición vertical.
Diseño interior
Es más ligero y amplio. Las rejillas de ventilación, ubicadas más en los extremos exteriores, acentúan la orientación horizontal del tablero. Los elementos decorativos son más numerosos; se han agregado hasta 16 anillos cromados que circundan los instrumentos y las salidas de aire.
El instrumento central contiene ahora todas las funciones de entretenimiento y, opcionalmente, las de navegación, además del indicador analógico de la velocidad. Los mandos metálicos en forma de botones se encuentran en la consola central y también en el techo. La llave de encendido es una unidad electrónica, emisora de señales y con botón Start/Stop.
Chasis
El reglaje del nuevo MINI es especialmente deportivo. La servodirección electromecánica EPAS (Electric Power Assisted Steering), produce una sensación natural al girar el volante. El eje posterior de brazos oscilantes central es único en el segmento de los coches pequeños con tracción delantera.
Hay dos reglajes a elegir. El reglaje básico del nuevo MINI Cooper es algo más confortable que el del modelo anterior. El MINI Cooper S tiene un chasis claramente más deportivo. Ambos modelos pueden adquirirse opcionalmente con un chasis deportivo, que incluye suspensión y amortiguación más duras.
Sistemas electrónicos
El sistema DSC compensa estados de inestabilidad del coche, que surgen si la calzada está resbaladiza o cuando el coche tiende a sobrevirar o subvirar. Activa los frenos que corresponden y reduce el par a través de la unidad de control del motor, consiguiendo que el coche recupere su estabilidad.Blog Recomendado: Fotos Modelos Españolas
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